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01 · 接单配送复盘本地计算

时段收益分析:这一周,你几点跑最赚

配送工作的产能是时间,而不同时段的单价差很大。导入一周流水,这一页按小时聚合收入与时长,算出每个时段的接单时薪,再用日均在线时长估出在线时薪 —— 两者的差额就是等单损失。最后给出该上线的时段与收益上限。流水口径,不扣抽成与车本。

计算 · 复盘数据只在本机

计算器

使用步骤(6 步)展开
  1. 1从平台导出订单流水(时间、收入、时长、里程;列名能被识别,也能手改)。
  2. 2粘进来或选文件 —— 数据不上传,全部在本机解析。
  3. 3填日均在线小时:这是算「等单损失」的关键,只算接单时长会高估时薪。
  4. 4看总览:接单时薪、估算在线时薪、等单占比 —— 两者的差额就是你在路上空等的代价。
  5. 5看小时表:单量、收入、时薪、每公里收入;单量不足 3 的时段会标「样本不足」,不参与推荐。
  6. 6看推荐:若只在收益最高的 3 个时段上线,时薪最多能到多少(这是上限,不是承诺)。

示例

15 单、流水 ¥462.50、接单时长 411 分钟、3 天、日均在线 10 小时:接单时薪 ¥67.52,但估算在线时薪只有 ¥15.42 —— 因为等单占了在线时长的 77.2%。19 点时薪最高(¥82.50),10 点最低(¥49.05);只在 Top3 时段(19/18/12 点)上线,时薪上限 ¥74.15(比全天高 9.8%)。

同一小时,两个价格

示例里 19 点的接单时薪是 ¥82.50,10 点只有 ¥49.05 —— 只是换个时间出门,同样的体力, 时薪差 68%。这就是「时段」在配送工作里的分量:平台按时段定需求,你无法改变需求, 只能改变自己出现在哪个时段。

为什么「等单」必须单独算

接单时薪的分母是接单时长,它天然好看;在线时薪的分母才是你真正付出的时间。 示例里等单占 77%,意味着你以为的 ¥67.52 其实只有 ¥15.42 落袋(流水口径,还没扣成本)。 把两个数并排放,是这页最重要的一件事 —— 单独看任何一个都会做出错误决定。

样本门槛为什么定在 3 单

一周里某个小时只跑过 1 单,那单恰好是 30 元的远单,这个小时的「时薪」就会虚高, 你会被一个偶然值骗去调整作息。所以单量 < 3 的时段只展示、不推荐。 如果你跑的时间短,最好的做法是先跑两周再来分析。

常见问题

Q1数据格式要什么样?+
一行一单,至少要有「时间」和「收入」两列;「时长」有则时薪更准(没有就只能看到流水)。列名可以是中文或英文,页面会按关键字识别,识别错了可以手动指定。
Q2接单时薪和在线时薪差这么多正常吗?+
正常,而且差距通常在 2–4 倍。前者只统计手上有单的时间,后者才是你从出门到回家的全部时间。看趋势用接单时薪,做决定(要不要熬这个时段)用在线时薪。
Q3推荐时段准吗?+
它是「按你过去的数据、假设单量密度不变」的上限估计。真实情况受运力供给影响:高峰时段同行也多,未必都能补满。把它当方向,不要当收入承诺。
Q4能合并多个平台的流水吗?+
先把各平台的 CSV 分别导出,再拼成一张表(列对齐即可)导进来 —— 时间、收入、时长、里程四列统一后,这页就能跨平台一起算。
Q5为什么收入是「流水口径」?+
因为抽成与车辆成本因平台/车型差异很大,混进来会让时段对比失真。想知道到手,把流水的时薪再减去「每公里成本 × 每单里程」即可(可用站内的每公里成本工具)。
Q6数据会上传吗?+
不会。文件用 FileReader 在本机读取,页面不发任何请求;GBK 编码的导出文件也能读。
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